Omnibusy zasilane prądem elektryczną zdobywają aprobatę w licznych metropoliach, gdzie władze zmierzają do poprawy standardu powietrza. Pojazdy te nie emitują gazów wydechowych w miejscu użytkowania, dzięki czemu ulice stają się cichsze, a piesi doznają zredukowany dyskomfort związany z hałasem silników dieslowskich. Kierowcy doceniają gładkość prowadzenia i nieobecność drgań, które współistnieją tradycyjnym napędom.
Ładowanie akumulatorów przebiega najczęściej w porze nocnej, gdy zapotrzebowanie na energię w systemie zasilającym jest mniejsze. Wybrane bazy wyposażone są w panele słoneczne, które wspomagają czynność uzupełniania zapasu prądu. Pozostałe rozwiązania przewidują ładowanie szybkie na stacjach końcowych, gdzie autobus dobiera energię w czasie krótkiego postoju między kursami.
Koszt użytkowania bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż dieslowskiego odpowiednika, ponieważ silnik elektryczny ma skromniejszą komponentów ruchomych, które ulegają zużyciu. Serwisowanie takiego transportera ogranicza się nierzadko do przeglądu układu zatrzymującego, zawieszenia oraz właściwego mechanizmu. Szoferzy przechodzą kursy z zakresu ekonomicznej jazdy, aby jak najpełniej spożytkować dystans baterii.
Mimo zalet, implementacja floty bateryjnej potrzebuje nakładów w infrastrukturę zasilania oraz modernizację baz. Aglomeracje stopniowo zastępują starsze pojazdy na nowsze wersje, sprawdzając różne technologie przechowywania mocy. Elektryfikacja transportu publicznej wpisuje się w ogólniejszą wizję harmonijnego rozwoju obszaru miejskiej, w której spokój, czyste powietrze i komfort pasażerów kroczą w parze.